Όταν ακούς Lamborghini, σκέφτεσαι V12, πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και μια Countach να κολλάει αφίσα στον τοίχο ενός παιδικού δωματίου. Κι όμως, η πιο σπάνια δημιουργία με τον ταύρο στο σήμα δεν είχε τέσσερις τροχούς.
Η μοτοσικλέτα Lamborghini Design 90 κατασκευάστηκε σε μόλις έξι κομμάτια και σήμερα θεωρείται ότι έχουν απομείνει τέσσερα. Στα χαρτιά είχε δύναμη, χαμηλό βάρος και εξαρτήματα κορυφής. Στην αγορά, όμως, δεν τράβηξε ποτέ.
Η ιστορία της μοιάζει με εκείνες τις παράξενες ιδέες που ακούγονται τέλειες αργά τη νύχτα, αλλά το επόμενο πρωί κανείς δε θέλει να πληρώσει γι’ αυτές.
Πώς γεννήθηκε η μοτοσικλέτα Lamborghini Design 90
Η δεκαετία του 1980 ήταν περίοδος αναστάτωσης για τη Lamborghini. Μετά τα οικονομικά προβλήματα και την αποχώρηση του Ferruccio Lamborghini, η εταιρεία πέρασε στα χέρια των αδελφών Mimran.
Οι νέοι ιδιοκτήτες δεν ήθελαν απλώς να κρατήσουν ζωντανή τη φίρμα. Ήθελαν να της δώσουν ξανά θόρυβο, χαρακτήρα και ιδέες που θα έκαναν τον κόσμο να μιλάει.
Το 1986 παρουσίασαν το LM002, το τεράστιο V12 εκτός δρόμου που έμεινε γνωστό ως Rambo Lambo. Την ίδια περίοδο η Lamborghini πειραματιζόταν και με κινητήρες για αγωνιστικά σκάφη. Μια μοτοσικλέτα με το έμβλημα του ταύρου δεν ακουγόταν τόσο απίθανη μέσα σε αυτό το κλίμα.
Το πρότζεκτ, όμως, δεν εξελίχθηκε στη Sant’Agata. Ο Patrick Mimran ανέθεσε τη δουλειά στη γαλλική Boxer Design, ένα μικρό αλλά φιλόδοξο όνομα στους δύο τροχούς.
Ο Claude Fior ανέλαβε κάτι που δεν είχε ξαναγίνει
Επικεφαλής της προσπάθειας ήταν ο μηχανικός Claude Fior. Η Boxer Design είχε εμπειρία στις ιδιαίτερες, ακριβές και τεχνικά προσεγμένες μοτοσικλέτες.
Ο στόχος δεν ήταν να κολλήσουν ένα λογότυπο Lamborghini σε μια έτοιμη superbike. Ήθελαν να φτιάξουν μια μοτοσικλέτα που να δείχνει εξωτική, να πηγαίνει γρήγορα και να μοιάζει με κάτι που δεν είχε περάσει ξανά από βιτρίνα αντιπροσωπείας.
Αυτό ακριβώς ήταν και το πρόβλημα. Οι αγοραστές μοτοσικλετών συχνά ζητούν κάτι ξεχωριστό, αλλά θέλουν και να το αναγνωρίζουν με την πρώτη ματιά.
Ένα σχέδιο που ήθελε να θυμίζει Countach σε δύο τροχούς
Η Design 90 είχε μεγάλες, αιχμηρές επιφάνειες από fiberglass και μια σιλουέτα που έμοιαζε να έχει βγει από αφίσα των ’80s. Χαμηλή, φαρδιά και ασυνήθιστη, προσπαθούσε να μεταφέρει τη θεατρικότητα μιας Countach στους δύο τροχούς.
Δεν ήταν μια μοτοσικλέτα που περνούσε απαρατήρητη στο φανάρι. Κάποιοι έβλεπαν τόλμη. Άλλοι έβλεπαν μια εμφάνιση υπερβολική, δύσκολη και κάπως ξένη για τον κόσμο της superbike.
Αυτό δεν την έκανε άσχημη. Την έκανε δύσκολη να αγαπήσεις αμέσως. Και όταν ζητάς πολλά χρήματα, η πρώτη εντύπωση μετράει περισσότερο απ’ όσο νομίζουμε.
Τι έκρυβε η μοτοσικλέτα Lamborghini Design 90
Κάτω από τα φέρινγκ δεν υπήρχε μια πρόχειρη κατασκευή. Η μοτοσικλέτα Lamborghini Design 90 είχε φτιαχτεί με λογική εξωτικού, σχεδόν χειροποίητου μοντέλου.
Το πλαίσιο ήταν αλουμινένιο και οι συγκολλήσεις του ακολουθούσαν τεχνικές εμπνευσμένες από την αεροναυπηγική. Ακόμα και το ρεζερβουάρ ήταν από αλουμίνιο, ώστε να διατηρηθεί χαμηλά το βάρος.
Η ανάρτηση ήταν ρυθμιζόμενη, όπως σε αγωνιστική μοτοσικλέτα. Τα φρένα προέρχονταν από τη Brembo, ενώ πίσω υπήρχε ανάρτηση Fournalès. Δεν είχαν αφήσει πολλά στην τύχη.
Η εμμονή με τη λεπτομέρεια θυμίζει το ενδιαφέρον που εξακολουθούν να προκαλούν οι περίπλοκες κατασκευές με το όνομα της μάρκας, όπως ένα χειροποίητο μοντέλο Lamborghini V12. Στη Design 90, βέβαια, δεν υπήρχε χώρος για λάθη. Έπρεπε και να τρέχει.
Ιαπωνική καρδιά και επιδόσεις superbike
Η μεγαλύτερη έκπληξη βρισκόταν στον κινητήρα. Αντί για ιταλικό μοτέρ, η Lamborghini επέλεξε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα Kawasaki.
Οι αναφορές διαφέρουν για τον κυβισμό, με άλλες να μιλούν για 900 κ.εκ. και άλλες για 1.000 κ.εκ. Η ισχύς τοποθετείται περίπου στους 120 με 130 ίππους, νούμερο σοβαρό για τα δεδομένα της εποχής.
Το στεγνό βάρος ήταν κοντά στα 170 κιλά. Η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 250 χλμ./ώρα. Με απλά λόγια, δεν ήταν μια ακριβή βιτρίνα. Είχε επιδόσεις που μπορούσαν να τη βάλουν απέναντι σε καθιερωμένες superbike.
Η επιλογή της Kawasaki έμοιαζε ίσως λιγότερο ρομαντική, αλλά είχε λογική. Ο κινητήρας ήταν δοκιμασμένος, αξιόπιστος και γνώριμος στις πίστες. Μια ακριβή μοτοσικλέτα δε χρειάζεται μόνο να εντυπωσιάζει στο πάρκινγκ. Πρέπει να παίρνει μπροστά κάθε φορά.
Γιατί κατασκευάστηκαν μόνο έξι Lamborghini Design 90
Το αρχικό πλάνο μιλούσε για 25 μοτοσικλέτες. Η παραγωγή σταμάτησε στις έξι. Δεν έφταιγε η απόδοση, ούτε η ποιότητα των εξαρτημάτων.
Ο βασικός εχθρός ήταν η τιμή. Το 1986 η Design 90 κόστιζε περίπου 13.000 δολάρια. Την ίδια ώρα, οι κορυφαίες σπορ μοτοσικλέτες γνωστών κατασκευαστών κόστιζαν περίπου 5.000 με 6.000 δολάρια.
Για έναν αγοραστή, το δίλημμα ήταν σκληρό. Θα έδινε υπερδιπλάσια χρήματα για ένα άγνωστο κεφάλαιο της Lamborghini ή θα αγόραζε μια Honda, Suzuki, Yamaha ή Kawasaki με αποδεδειγμένη παρουσία;
Η Design 90 ζητούσε τιμή εξωτικού συλλεκτικού μοντέλου, πριν προλάβει να αποκτήσει συλλεκτική φήμη.
Υπήρχε και η εμφάνιση. Το κοινό των δύο τροχών είχε συνηθίσει σε πιο καθαρές, πιο αναγνωρίσιμες γραμμές. Η Lamborghini έφερε κάτι θεαματικό, αλλά δύσκολο να τοποθετηθεί δίπλα στις μοτοσικλέτες που ήδη ήξεραν οι πελάτες.
Η σπανιότητα δεν αρκεί πάντα για να γίνει κάτι περιζήτητο
Συχνά ακούμε ότι όσο λιγότερα κομμάτια υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερη είναι η αξία. Στην πράξη, τα πράγματα είναι πιο μπερδεμένα.
Η σπανιότητα χρειάζεται και ζήτηση. Χρειάζεται ανθρώπους που να θέλουν το αντικείμενο, να γνωρίζουν την ιστορία του και να είναι έτοιμοι να πληρώσουν γι’ αυτό.
Η μοτοσικλέτα Lamborghini Design 90 είχε μόνο έξι μονάδες παραγωγής, αλλά δεν είχε χιλιάδες πιθανούς αγοραστές. Για κάποιους συλλέκτες ήταν ένα παράξενο πείραμα. Για άλλους, μια superbike με υπερβολική τιμή και χωρίς παράδοση στους δύο τροχούς.
Το όνομα Lamborghini δεν ήταν αρκετό στους δύο τροχούς
Στα αυτοκίνητα, το σήμα της Lamborghini αρκούσε για να τραβήξει βλέμματα. Στις μοτοσικλέτες, όμως, ο αγοραστής έψαχνε και κάτι άλλο: εμπειρία, αγωνιστική ιστορία, δίκτυο υποστήριξης και εμπιστοσύνη.
Η Ducati είχε ιταλικό πάθος και παρουσία στους αγώνες. Η Honda και η Yamaha είχαν τεράστια τεχνογνωσία. Η Kawasaki είχε ήδη το μοτέρ που έδωσε ζωή στη Design 90. Η Lamborghini δεν είχε καμία προηγούμενη σχέση με αυτή την αγορά.
Αυτό δεν είναι μικρή λεπτομέρεια. Σκέψου να δίνεις τα χρήματα ενός μικρού αυτοκινήτου για ένα δίτροχο, χωρίς να ξέρεις πού θα βρεις ανταλλακτικά ή ποιος θα το επισκευάσει σε λίγα χρόνια.
Το ακριβό πείραμα είχε περιορισμένο κοινό
Η Design 90 βρέθηκε ανάμεσα σε δύο κόσμους. Δεν ήταν η προσιτή superbike για κάποιον που ήθελε να οδηγεί κάθε Κυριακή. Δεν ήταν ούτε μια καθιερωμένη ιταλική συλλεκτική μοτοσικλέτα με μεγάλη ιστορία πίσω της.
Απευθυνόταν σε έναν πολύ μικρό κύκλο ανθρώπων. Έπρεπε να αγαπούν τη Lamborghini, να θέλουν μοτοσικλέτα και να εκτιμούν μια σχεδίαση που δίχαζε. Αυτή η τριπλή συνθήκη δεν ήταν εύκολο να βρεθεί.
Εδώ γίνεται πιο ενδιαφέρουσα η υπόθεση. Η αποτυχία της στην αγορά είναι ακριβώς ο λόγος που σήμερα συζητιέται ακόμη.
Τι αξία έχει σήμερα η σπανιότερη μοτοσικλέτα Lamborghini
Από τις έξι που κατασκευάστηκαν, εκτιμάται ότι έχουν σωθεί τέσσερις. Κι όμως, ούτε αυτή η σπανιότητα εγγυήθηκε μια εκρηκτική τιμή στις δημοπρασίες.
Το 2018 μία από τις σωζόμενες Design 90 βγήκε σε δημοπρασία στο Ηνωμένο Βασίλειο με τιμή εκκίνησης 58.000 δολάρια. Η μοτοσικλέτα δεν πουλήθηκε.
Η μοναδική προσφορά ήταν χαμηλότερη από τα μισά χρήματα που ζητούσε ο πωλητής. Για ένα μοντέλο τόσο σπάνιο, η εξέλιξη έμοιαζε σχεδόν παράλογη. Αλλά εξηγείται.
Η ιστορική σημασία δε μεταφράζεται πάντα σε τιμή. Οι συλλέκτες πληρώνουν για την κατάσταση, τη γνησιότητα, το ιστορικό, τη δυνατότητα συντήρησης και, πάνω απ’ όλα, για το πόσοι άλλοι θέλουν το ίδιο πράγμα.
Ένα σπάνιο κομμάτι της ιστορίας της Lamborghini
Η αξία της Design 90 δεν βρίσκεται μόνο στο ποσό που μπορεί να γράψει ένα σφυρί δημοπρασίας. Είναι ένα αλλόκοτο, τολμηρό στιγμιότυπο μιας Lamborghini που δοκίμαζε τα πάντα.
Γαλλική σχεδίαση και μηχανική, τεχνικές αεροναυπηγικής, ιταλικό όνομα και ιαπωνικός κινητήρας. Αυτός ο συνδυασμός δε θα μπορούσε να βγει από μια συνηθισμένη γραμμή παραγωγής.
Κάποια οχήματα γίνονται θρύλοι επειδή πουλήθηκαν σε εκατομμύρια κομμάτια. Άλλα επειδή σχεδόν κανείς δεν τα αγόρασε. Η Design 90 ανήκει καθαρά στη δεύτερη κατηγορία.
Η αποτυχία που έμεινε στην ιστορία
Η μοτοσικλέτα Lamborghini Design 90 είχε εντυπωσιακή κατασκευή, ισχυρό κινητήρα και επιδόσεις που δεν αστειεύονταν. Η υψηλή τιμή, η ιδιαίτερη εμφάνιση και η απουσία παράδοσης της Lamborghini στους δύο τροχούς την κράτησαν μακριά από την επιτυχία.
Κατασκευάστηκαν μόνο έξι και σώζονται τέσσερις. Αυτό δεν την έκανε αυτόματα ακριβή, αλλά την έκανε μοναδική.
Η πιο σπάνια Lamborghini δεν έγινε θρύλος επειδή κέρδισε την αγορά. Έγινε θρύλος επειδή τόλμησε να υπάρξει.
