Το 2020 μια ελληνική ομάδα μηχανικών παρουσίασε ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο project: ένα ηλεκτρικό scooter σχεδιασμένο στην Ελλάδα, με αποσπώμενες μπαταρίες, σύνδεση με κινητό τηλέφωνο και στόχο να περάσει σε μαζική παραγωγή.
Το project ονομαζόταν i.lektra και δημιουργήθηκε από την ελληνική εταιρεία μηχανικής GIVE. Εκείνη την εποχή οι δημιουργοί του στόχευαν να το διαθέσουν στην αγορά μέσα στο 2021. Ωστόσο, δεν υπάρχουν σήμερα επαρκή στοιχεία που να επιβεβαιώνουν ότι το συγκεκριμένο μοντέλο πέρασε τελικά σε κανονική εμπορική παραγωγή όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί.
Πώς δημιουργήθηκε το ελληνικό i.lektra
Η GIVE, από τα αρχικά Green Innovation & Vehicle Engineering, ιδρύθηκε το 2016 με αντικείμενο τον σχεδιασμό, την έρευνα και την ανάπτυξη τεχνολογιών που σχετίζονται με τα οχήματα και την ηλεκτροκίνηση.
Στην αρχική ομάδα των συνιδρυτών συμμετείχαν οι Ηλίας Νασιόπουλος, Λευτέρης Κόζας, Αστέρης Αποστολίδης και Σεβαστιανός Μαΐλης.
Ο Ηλίας Νασιόπουλος είχε προηγουμένως εργαστεί στο εξωτερικό σε εταιρείες και ομάδες που συνδέονται με την αυτοκινητοβιομηχανία και τον μηχανολογικό σχεδιασμό, μεταξύ των οποίων η Force India Formula 1, η Prodrive και το ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Nissan.
Στόχος του, όπως εξηγούσε τότε, ήταν να δημιουργηθεί στην Ελλάδα ένα περιβάλλον όπου νέοι μηχανικοί θα μπορούσαν να εργαστούν πάνω σε προηγμένες τεχνολογίες οχημάτων χωρίς να θεωρούν μονόδρομο τη μετακίνηση στο εξωτερικό.
Το πρωτότυπο που παρουσίασε η GIVE
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που είχαν δοθεί το 2020, η ανάπτυξη του πρωτοτύπου είχε απαιτήσει επένδυση περίπου 500.000 ευρώ.
Μέρος της χρηματοδότησης είχε προέλθει από την Ελίν Verd, εταιρεία του ομίλου Ελινόιλ που δραστηριοποιούνταν στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και στις τεχνολογίες διαχείρισης ενέργειας.
Η ομάδα επιδίωκε τότε να εξασφαλίσει επιπλέον χρηματοδότηση περίπου 1,2 εκατ. ευρώ, ώστε να μπορέσει να προχωρήσει από το στάδιο του πρωτοτύπου στην πιστοποίηση και στη μαζική παραγωγή.
Τρεις αποσπώμενες μπαταρίες και έως 180 χλμ. αυτονομία
Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του i.lektra ήταν το σύστημα των τριών αποσπώμενων μπαταριών.
Οι δημιουργοί του ανέφεραν ότι κάθε μπαταρία μπορούσε να προσφέρει περίπου 60 χιλιόμετρα αυτονομίας, με τη συνολική θεωρητική αυτονομία να φτάνει έως τα 180 χιλιόμετρα όταν χρησιμοποιούνταν και οι τρεις.
Η αποσπώμενη σχεδίαση είχε πρακτικό ενδιαφέρον για όσους δεν διέθεταν σημείο φόρτισης στο σημείο στάθμευσης, καθώς η ιδέα ήταν οι μπαταρίες να μπορούν να μεταφερθούν και να φορτιστούν χωριστά.
Ταχύτητα έως 85 χλμ./ώρα
Στις προδιαγραφές του πρωτοτύπου αναφερόταν τελική ταχύτητα περίπου 85 χλμ./ώρα.
Η GIVE είχε επίσης ανακοινώσει ιδιαίτερα γρήγορη επιτάχυνση, με στόχο το scooter να πλησιάζει τα 80 χλμ./ώρα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Τα στοιχεία αυτά αφορούσαν το πρωτότυπο και τους στόχους εξέλιξης της εταιρείας εκείνη την περίοδο και δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως σημερινές προδιαγραφές μοντέλου που βρίσκεται στην αγορά.
Το κινητό τηλέφωνο θα λειτουργούσε σαν «κλειδί»
Το i.lektra είχε σχεδιαστεί ως ένα «έξυπνο» ηλεκτρικό δίκυκλο, με αρκετές λειτουργίες να ελέγχονται μέσω smartphone.
Η ιδέα ήταν ο οδηγός να μπορεί να ενεργοποιεί το όχημα, να αλλάζει ορισμένες ρυθμίσεις και να λαμβάνει ειδοποιήσεις για πιθανή απόπειρα κλοπής.
Παράλληλα, είχε προβλεφθεί ψηφιακή οθόνη 8 ιντσών με βασικές πληροφορίες λειτουργίας και δυνατότητα πλοήγησης.
Σύνδεση με το cloud και απομακρυσμένη διάγνωση
Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που είχε παρουσιάσει η ομάδα ήταν η δυνατότητα σύνδεσης του δικύκλου με υπηρεσίες cloud.
Με τη συγκατάθεση του χρήστη, το σύστημα θα μπορούσε να στέλνει τεχνικά δεδομένα ώστε να παρακολουθείται η κατάσταση βασικών συστημάτων του οχήματος και να εντοπίζονται έγκαιρα πιθανά προβλήματα.
Η GIVE υποστήριζε τότε ότι η τεχνολογία αυτή θα μπορούσε να περιορίσει τις ανάγκες συντήρησης και να διευκολύνει την πρόληψη βλαβών. Επρόκειτο όμως για στόχο του συστήματος που βρισκόταν σε ανάπτυξη και όχι για αποτέλεσμα που είχε επιβεβαιωθεί σε μεγάλη εμπορική χρήση.
Το σχέδιο για το «online garage»
Στο επιχειρηματικό σχέδιο υπήρχε ακόμη η ιδέα ενός «online garage», μέσω του οποίου ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορούσε να διαμορφώνει ηλεκτρονικά το scooter.
Θα μπορούσε να επιλέγει χαρακτηριστικά, σχεδιαστικές λεπτομέρειες και ρυθμίσεις και στη συνέχεια να πραγματοποιεί την παραγγελία μέσω διαδικτύου.
Η GIVE δεν στόχευε μόνο σε ιδιώτες. Στα αρχικά σχέδια περιλαμβάνονταν πωλήσεις προς ξενοδοχεία, εταιρείες ενοικίασης οχημάτων και επιχειρήσεις μεταφορών.
Τι προέβλεπε το επιχειρηματικό σχέδιο του 2020
Το αρχικό πλάνο προέβλεπε την παραγωγή περίπου 200 έως 300 οχημάτων στην πρώτη φάση και, εφόσον το εγχείρημα αναπτυσσόταν όπως αναμενόταν, αύξηση της παραγωγής έως περίπου 1.000 scooter τον χρόνο.
Η ενδεικτική τιμή που συζητούνταν τότε βρισκόταν περίπου στις 3.000 ευρώ, ενώ για τη δημιουργία μονάδας συναρμολόγησης και παραγωγής υπολογιζόταν ότι θα απαιτούνταν χώρος έως περίπου 1.700 τετραγωνικών μέτρων.
Όλα αυτά ήταν προβλέψεις του επιχειρηματικού σχεδίου του 2020 και όχι στοιχεία μιας παραγωγής που είχε ήδη ξεκινήσει.
Κυκλοφόρησε τελικά το i.lektra;
Αυτό είναι το σημαντικότερο σημείο που χρειάζεται διευκρίνιση σήμερα.
Τα δημοσιεύματα του 2020 και των αρχών του 2021 ανέφεραν ως στόχο την εμπορική διάθεση του scooter μέσα στο 2021. Ωστόσο, δεν υπάρχουν επαρκείς δημόσιες πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν ότι το i.lektra πέρασε τελικά στη μαζική παραγωγή και κυκλοφόρησε κανονικά στην αγορά με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές και την τιμή που είχαν ανακοινωθεί.
Επομένως, το i.lektra είναι ακριβέστερο σήμερα να παρουσιάζεται ως ένα φιλόδοξο ελληνικό πρωτότυπο ηλεκτρικού scooter και ως προσπάθεια δημιουργίας ελληνικής τεχνογνωσίας στην ηλεκτροκίνηση, παρά ως μοντέλο που γνωρίζουμε ότι μπήκε σε μαζική εμπορική παραγωγή.
Η GIVE εξακολουθεί να υπάρχει
Η εταιρεία Green Innovation & Vehicle Engineering εξακολουθεί να εμφανίζεται ως ενεργή ελληνική εταιρεία και το 2026.
Η προσπάθεια του i.lektra παραμένει ενδιαφέρουσα επειδή έδειξε ότι μια μικρή ελληνική ομάδα μηχανικών μπορούσε να αναπτύξει από το μηδέν ένα σύνθετο ηλεκτρικό όχημα, συνδυάζοντας μηχανολογικό σχεδιασμό, ηλεκτρονικά συστήματα, μπαταρίες και συνδεδεμένες υπηρεσίες.
Το αν ένα πρωτότυπο φτάσει τελικά στη μαζική παραγωγή είναι βέβαια ένα εντελώς διαφορετικό και πολύ δυσκολότερο στάδιο, καθώς απαιτεί μεγάλη χρηματοδότηση, πιστοποιήσεις, παραγωγική υποδομή, δίκτυο πωλήσεων και υποστήριξη μετά την πώληση.
