Η μεταφορά ενός τεράστιου βιομηχανικού εξαρτήματος, μιας δεξαμενής ή ενός μηχανήματος δεκάδων ή εκατοντάδων τόνων δεν γίνεται απλώς με ένα «μεγαλύτερο φορτηγό». Απαιτεί εξειδικευμένα οχήματα, μηχανικούς υπολογισμούς, σχεδιασμό διαδρομών και πολλές φορές προσωρινές αλλαγές στις υποδομές.
Από πλωτούς γερανούς μέχρι αυτοκινούμενες αρθρωτές πλατφόρμες και ερπυστριοφόρους εκσκαφείς, τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται σε τέτοιες επιχειρήσεις δείχνουν τι μπορεί να πετύχει η σύγχρονη βαριά μηχανική.
Ο Triton: Ο πλωτός γερανός των 300 τόνων
Ο Triton είναι ένας εντυπωσιακός πλωτός γερανός της ολλανδικής Wagenborg Towage. Πρόκειται για γερανό τύπου sheerleg, κατασκευασμένο πάνω σε πλωτή πλατφόρμα και σχεδιασμένο για βαριές ανυψώσεις πάνω ή κοντά στο νερό.
Η μέγιστη ανυψωτική του ικανότητα φτάνει τους 300 τόνους, ενώ ο κύριος βραχίονας μπορεί να φτάσει σε ύψος περίπου 57 μέτρων πάνω από την επιφάνεια του νερού.
Ο Triton χρησιμοποιείται σε:
- βαριές ανυψώσεις,
- έργα ναυπηγείων,
- ανάκτηση ναυαγίων και μεγάλων αντικειμένων,
- κατασκευές λιμενικών και τεχνικών έργων.
Δεν είναι αυτοπροωθούμενο πλοίο με τη συνηθισμένη έννοια. Για τη μετακίνησή του χρησιμοποιούνται ρυμουλκά, ενώ η πλατφόρμα διαθέτει εξοπλισμό που επιτρέπει την ακριβή τοποθέτησή της κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Η Wagenborg έχει χρησιμοποιήσει τον Triton σε μεγάλα έργα, όπως στην κατασκευή του αιολικού πάρκου Fryslân στην Ολλανδία, όπου βοήθησε στην τοποθέτηση των τεράστιων πασσάλων θεμελίωσης των ανεμογεννητριών.
Μια δεξαμενή 78 τόνων στους δρόμους της Νότιας Αφρικής
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα βαριάς χερσαίας μεταφοράς πραγματοποιήθηκε στη Secunda της Νότιας Αφρικής.
Η Sky-Hill Heavy Engineering κατασκεύασε μια γιγαντιαία δεξαμενή αποθήκευσης που έπρεπε να μεταφερθεί ολόκληρη στις εγκαταστάσεις της Sasol.
Η δεξαμενή είχε εντυπωσιακές διαστάσεις:
- Βάρος: περίπου 78 τόνοι
- Διάμετρος: 15,8 μέτρα
- Ύψος: 17,5 μέτρα
- Διαδρομή: περίπου 22 χιλιόμετρα
Σύμφωνα με τη Hydra-Arc, ήταν η μεγαλύτερη πλήρως κατασκευασμένη δεξαμενή που είχε εισέλθει στις εγκαταστάσεις της Sasol στη Secunda από την έναρξη λειτουργίας τους το 1976.
Το δύσκολο σε τέτοιες μεταφορές δεν είναι μόνο το βάρος. Το ύψος και το πλάτος του φορτίου απαιτούν αναλυτικό σχεδιασμό της διαδρομής, ώστε να ελεγχθούν ηλεκτρικά καλώδια, σηματοδότες, γέφυρες, στροφές και άλλα εμπόδια.
Γιατί οι μεταφορές σε ορεινούς δρόμους είναι τόσο δύσκολες;
Στο βίντεο εμφανίζονται επίσης βαριά μηχανήματα να μεταφέρονται σε στενούς και ορεινούς δρόμους.
Η μεταφορά ενός εκσκαφέα, ενός οδοστρωτήρα ή μιας μπουλντόζας σε τέτοιο περιβάλλον είναι πολύ πιο σύνθετη από μια συνηθισμένη μετακίνηση φορτίου.
Οι βασικές δυσκολίες είναι:
- οι μικρές ακτίνες στροφής,
- οι απότομες κλίσεις,
- το περιορισμένο πλάτος του δρόμου,
- το υψηλό κέντρο βάρους του φορτίου,
- η ανάγκη σωστής κατανομής του βάρους.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, το όχημα μπορεί να χρειάζεται συνοδευτικά οχήματα, ειδικούς χειριστές και ανθρώπους που παρακολουθούν συνεχώς τις αποστάσεις από το οδόστρωμα και τα εμπόδια.
Πώς μετακινούνται φορτία εκατοντάδων τόνων;
Για τα μεγαλύτερα και βαρύτερα φορτία χρησιμοποιούνται συχνά ειδικές πλατφόρμες που ονομάζονται SPMTs – Self-Propelled Modular Transporters.
Πρόκειται για αυτοκινούμενες μονάδες με πολλές σειρές τροχών, οι οποίες μπορούν να συνδυάζονται ώστε να δημιουργούν μια τεράστια μεταφορική πλατφόρμα.
Το βασικό τους πλεονέκτημα είναι ότι το φορτίο κατανέμεται σε μεγάλο αριθμό αξόνων και τροχών. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να μετακινηθούν εξαιρετικά βαριές κατασκευές με πολύ χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη ακρίβεια.
Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούνται για:
- τμήματα πλοίων,
- βιομηχανικές μονάδες,
- μετασχηματιστές,
- γέφυρες,
- εξοπλισμό πετροχημικών εγκαταστάσεων,
- τμήματα υπεράκτιων κατασκευών.
Τι γίνεται αν παρουσιαστεί πρόβλημα σε έναν τροχό;
Μια συχνή απορία όταν βλέπει κανείς δεκάδες ή εκατοντάδες τροχούς κάτω από ένα τεράστιο φορτίο είναι τι συμβαίνει αν ένας από αυτούς παρουσιάσει βλάβη.
Στις αρθρωτές πλατφόρμες το βάρος κατανέμεται σε πολλές γραμμές αξόνων και κάθε μεμονωμένος τροχός αποτελεί μόνο ένα μικρό μέρος του συνολικού συστήματος στήριξης.
Η ανάρτηση είναι συνήθως υδραυλική και σχεδιασμένη ώστε να κατανέμει τα φορτία μεταξύ των αξόνων. Αυτό επιτρέπει στην πλατφόρμα να παραμένει σχετικά σταθερή ακόμη και σε ανώμαλο έδαφος.
Φυσικά, η ασφάλεια μιας τέτοιας μεταφοράς δεν βασίζεται μόνο στους τροχούς. Προηγούνται λεπτομερείς υπολογισμοί φορτίου, έλεγχοι του οδοστρώματος και συνεχής παρακολούθηση της πλατφόρμας.
Ο Komatsu PC350LC και οι εκσκαφείς της κατηγορίας των 35 τόνων
Ανάμεσα στα μηχανήματα που συναντάμε σε μεγάλα εργοτάξια βρίσκεται ο Komatsu PC350LC, ένας ερπυστριοφόρος υδραυλικός εκσκαφέας μεσαίας προς βαριάς κατηγορίας.
Στην ευρωπαϊκή έκδοση PC350LC-8, το λειτουργικό βάρος κυμαίνεται περίπου μεταξύ 34,4 και 36,4 τόνων, ενώ η ισχύς του κινητήρα φτάνει περίπου τους 260 ίππους.
Ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εκσκαφή, φόρτωση, εργασίες σε λατομεία και θραύση πετρωμάτων.
Η δύναμη ενός τέτοιου εκσκαφέα δεν προέρχεται μόνο από τον κινητήρα. Το υδραυλικό σύστημα μεταφέρει την ισχύ στους βραχίονες και στον κάδο, επιτρέποντας στο μηχάνημα να ασκεί πολύ μεγάλες δυνάμεις με ελεγχόμενες κινήσεις.
Οι μετασχηματιστές είναι από τα δυσκολότερα φορτία
Οι μεγάλοι μετασχηματιστές ηλεκτρικής ενέργειας συγκαταλέγονται στα πιο απαιτητικά φορτία για τις εταιρείες βαρέων μεταφορών.
Μπορεί να ζυγίζουν εκατοντάδες τόνους και, επειδή αποτελούν ευαίσθητο ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό, η μεταφορά τους απαιτεί όχι μόνο αντοχή αλλά και εξαιρετικά ομαλές κινήσεις.
Εταιρείες όπως η βρετανική Collett Transport χρησιμοποιούν αρθρωτά ρυμουλκούμενα πολλών αξόνων, ειδικά οχήματα έλξης και ώθησης και λεπτομερή μελέτη της διαδρομής.
Σε τεκμηριωμένο έργο της Collett για το υπεράκτιο αιολικό πάρκο Burbo Bank, δύο μετασχηματιστές βάρους 200 τόνων ο καθένας μεταφέρθηκαν πάνω σε αρθρωτό τρέιλερ 14 αξόνων.
Γιατί δεν αρκεί απλώς ένα πολύ δυνατό φορτηγό;
Στις βαριές μεταφορές, η συνολική ιπποδύναμη είναι μόνο ένα μέρος της εξίσωσης.
Οι μηχανικοί πρέπει να υπολογίσουν:
- την αντοχή του δρόμου και των γεφυρών,
- το φορτίο ανά άξονα,
- την κλίση της διαδρομής,
- την πρόσφυση των οχημάτων,
- τις ακτίνες στροφής,
- το ύψος κάτω από καλώδια και γέφυρες,
- τη σταθερότητα και το κέντρο βάρους του φορτίου.
Σε ορισμένα έργα πρέπει προσωρινά να αφαιρεθούν οδικά σήματα, να μετακινηθούν καλώδια, να ενισχυθούν δρόμοι ή να κατασκευαστούν προσωρινές διαδρομές.
Η μηχανική πίσω από το εντυπωσιακό θέαμα
Οι εικόνες ενός πλωτού γερανού που σηκώνει εκατοντάδες τόνους ή ενός τεράστιου φορτίου που περνά από έναν στενό δρόμο είναι εντυπωσιακές. Πίσω από αυτές όμως βρίσκονται κυρίως ώρες μηχανικών υπολογισμών, σχεδιασμού και δοκιμών.
Αυτό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον στοιχείο των βαρέων μεταφορών: τα τεράστια μεγέθη τραβούν την προσοχή, αλλά η πραγματική επιτυχία βρίσκεται στο να μετακινηθούν μερικές εκατοντάδες τόνοι αργά, ελεγχόμενα και με όσο το δυνατόν μικρότερο περιθώριο σφάλματος.
